Глубина протектора зимних нешипованных шин

Как проходят тесты

Испытания шин проводятся в два этапа: зимой мы оцениваем поведение покрышек на снегу и льду при низких температурах, а осенью изучаем их поведение на мокром и сухом асфальте при температуре воздуха около 10 градусов, что далеко не редкость поздней осенью и ранней весной. Все испытания проводились в Финляндии, на предоставленных нашими партнёрами полигонах. Для заездов использовались немецкие кроссоверы Audi Q5 и Mercedes-Benz GLC.

Глубина протектора зимних нешипованных шин

Зимняя часть тестов была проведена за Полярным кругом, на полигоне с говорящим названием White Hell

Программа испытаний включала в себя инструментальные замеры тормозной и разгонной динамики на различных покрытиях, экспертную оценку управляемости (время прохождения трассы плюс удобство управления), а также сравнение уровня комфорта и акустического фона. На откуп другим специалистам был отдан лишь очень трудоёмкий тест на экономичность, часть которого проводилась в лабораторных условиях. Увы, протестировать все представленные на казахстанском рынке образцы не представляется возможным, уж слишком широк сейчас выбор.

Агрегатоносители

Зимняя часть теста проводилась на свежайшем кроссовере Mercedes-Benz GLC 220 d 4MATIC со 170-сильным дизельным двигателем и 9-ступенчатым автоматом. В тёплое время года агрегатоносителем служил гибридный Audi Q5 hybrid (бензиновый турбомотор 2.0 мощностью 211 л. с. и 54-сильный электромотор).

Глубина протектора зимних нешипованных шин

Шины мы меняли самостоятельно в шесть рук. Но даже при наличии подъёмника и пневмопистолетов к концу дня мы выбились из сил — 17-дюймовые колёса тяжёлые

Поэтому, получив тот или иной результат, тщательно анализировали цифры.

Что же влияет в данном случае на перформанс шин? Состав компаунда, вес, рисунок протектора, конструкция самой шины и другие характеристики.

Полигон зимний и летний

Зимний полигон White Hell расположен за Северным полярным кругом, в финской Лапландии, близ городка Ивало. На площади 700 гектаров находится порядка 100 км дорог, из которых можно сконфигурировать более 20 испытательных треков. Летний полигон, расположенный около города Нокиа, скромнее — его площадь 30 гектаров, однако и здесь можно смоделировать все условия, возникающие на дорогах в тёплое время года.

Торможение

Методика испытаний

Тесты на торможение проводятся как на открытых площадках, так и в тоннеле с ледяным покрытием. В последнем фиксируем торможение с 30 км/ч, на снегу с 40 км/ч, на мокром асфальте с 80, на сухом со 100 км/ч. Для получения корректных результатов торможения на льду мы проводим тесты в 800-метровом крытом тоннеле. Десять торможений на каждом комплекте плюс референсная шина. Аппаратура фиксирует время реакции и динамику торможения, выдавая корректный результат по каждому комплекту.

Глубина протектора зимних нешипованных шин

Замеры тормозного пути на льду проводятся под крышей. Это сделано для того, чтобы исключить влияние погодных условий на покрытие

Показатель торможения является одной из главных характеристик шин. Именно от дистанции торможения может зависеть, попадёте ли вы в ДТП, успеете ли осадить автомобиль до пешеходного перехода с пересекающими его людьми, удастся ли на торможении совершить объезд внезапно возникшего на пути препятствия.

При сравнении результатов замеров становится очевидным, что разница в длине тормозного пути достигает максимального разброса на льду — почти 5 метров, или больше 25 %. Это очень много. Пара метров — это возможные повреждения машины или травма для пешехода, а 5 метров — это два разбитых авто и, возможно, летальный исход в случае наезда на пешехода.

Бренд/модель Дистанция торможения с 30 км/ч, м (лёд)
MICHELIN Latitude X-Ice 2 17.4
Nokian Hakkapeliitta R2 SUV 17.7
Bridgestone Blizzak DM-V2 19.2
Continental ContiVikingContact 6 SUV 20.3
Toyo Observe GSi-5 20.9
Hankook Winter i’cept evo2 SUV 22.9
Бренд/модель Дистанция торможения с 40 км/ч, м (снег)
Continental ContiVikingContact 6 SUV 19.9
Nokian Hakkapeliitta R2 SUV 20.2
Toyo Observe GSi-5 20.6
Bridgestone Blizzak DM-V2 21
Hankook Winter i’cept evo2 SUV 21.4
MICHELIN Latitude X-Ice 2 21.4
Бренд/модель Дистанция торможения с 80 км/ч, м (мокрый асфальт)
MICHELIN Latitude X-Ice 2 31.5
Continental ContiVikingContact 6 SUV 38.9
Toyo Observe GSi-5 39.4
Hankook Winter i’cept evo2 SUV 39.8
Nokian Hakkapeliitta R2 SUV 39.9
Bridgestone Blizzak DM-V2 40.1
Бренд/модель Дистанция торможения со 100 км/ч, м (сухой асфальт)
MICHELIN Latitude X-Ice 2 48.7
Continental ContiVikingContact 6 SUV 49.1
Nokian Hakkapeliitta R2 SUV 49.4
Bridgestone Blizzak DM-V2 50.1
Hankook Winter i’cept evo2 SUV 51.5
Toyo Observe GSi-5 51.5
Предлагаем ознакомиться  Сокращение штата: что нужно знать работнику

Методика испытаний

Тесты на торможение проводятся как на открытых площадках, так и в тоннеле с ледяным покрытием. В последнем фиксируем торможение с 30 км/ч, на снегу с 40 км/ч, на мокром асфальте с 80, на сухом со 100 км/ч. Для получения корректных результатов торможения на льду мы проводим тесты в 800-метровом крытом тоннеле.

Управляемость

1838-articles-sh07.jpg

Дата производства

При покупке следует обратить внимание на то, что каждая шина может быть произведена в разный период. Советуем приобретать баллоны с близкими датами и останавливать выбор на более свежем годе производства. Информация о дате выпуска — это четырёхзначное число на боковине шины, где первые две цифры обозначают неделю, а последние две — год производства. 4606 в данном случае — это 46-я неделя 2006 года.

Одной из важнейших характеристик автомобиля является его управляемость. И выбор правильной резины довольно серьёзно меняет повадки автомобиля, особенно в зимний период: как он управляется в повороте, каков уровень бокового сцепления на снегу/льду/мокром асфальте, успеваешь ли осадить машину перед поворотом и насколько эффективен разгон на выходе из очередной шпильки.

Глубина протектора зимних нешипованных шин

Перед каждым выездом на трассу обязательная проверка давления в шинах

Снег

Шины Continental нам однозначно понравились. Абсолютно понятное и прогнозируемое поведение. Ехать легко, минимум суеты при управлении рулём и педалями. Так же дома себя ведёт шина Nokian. Эффективно оттормаживается и разгоняется. Toyo с характером, немного упираются в повороте — чуть сбрасываем скорость, при разгоне фиксируем больше пробуксовки, но в целом понятное управление, если не гнать на все деньги.

Значимость эксперта

Если в тестах на торможение результаты фиксирует электроника, отбраковывая результаты с ошибками водителя, то в тестах на управляемость важна стабильность пилотирования. Тесты проводятся на трёх площадках. Все локации разной протяжённости и конфигурации. Зимний полигон, покрытие — снег и лёд, летний — мокрая трасса. Система стабилизации на покрытии снег/лёд деактивирована. На каждом комплекте проводим до десяти заездов на каждом покрытии. Здесь также важно управлять автомобилем наиболее оптимально, чтобы достичь лучшего возможного времени круга для той или иной шины. После тестов каждого комплекта на трассу снег/лёд выезжает ратрак и приводит покрытие в исходное состояние. Разные модели шин нередко требуют индивидуального подхода к управлению.

Hankook, наоборот, наделяют машину недостаточной поворачиваемостью. В поворот-то зайти можно, только вот на какой скорости. На выходе машину ловишь чрезмерной работой рулём. Забудьте про педаль акселератора на выходе из поворота — машина не слушается и норовит передом вспахать внешнюю снежную обочину.

Только небыстрая езда. Совершить контрманёвр на зимнем покрытии не про этот комплект. Не хотели бы мы оказаться за рулём, когда на снежном прямике на приличной скорости последует крутой поворот. У «Бриджстоуна» другая проблема. Держак на снегу потрясающий, но поведение довольно непредсказуемое. На снегу автомобиль рыскает, при этом ехать можно довольно быстро.

Глубина протектора зимних нешипованных шин

Для замеров мы использовали измерительный прибор VBOX Racelogic

И всё же приходим к выводу, что лучшая шина — та, что едет стабильно. Такой комплект предоставляет больше пространства для манёвра. Тебе не нужно быть спортсменом, чтобы ехать уверенно. Линейная связь при торможении, уверенный разгон. Ты не думаешь, как правильно повернуть, ты просто поворачиваешь. Впрочем, у каждого комплекта свой характер на выбор. И не всегда скорость круга становится тут решающей.

Бренд/модель Время прохождения дистанции, сек.
Nokian Hakkapeliitta R2 SUV 89.7
Continental ContiVikingContact 6 SUV 90.0
Bridgestone Blizzak DM-V2 91.7
MICHELIN Latitude X-Ice 2 91.8
Toyo Observe GSi-5 93.1
Hankook Winter i’cept evo2 SUV 99.4

Значимость эксперта

Если в тестах на торможение результаты фиксирует электроника, отбраковывая результаты с ошибками водителя, то в тестах на управляемость важна стабильность пилотирования. Тесты проводятся на трёх площадках. Все локации разной протяжённости и конфигурации. Зимний полигон, покрытие — снег и лёд, летний — мокрая трасса.

Система стабилизации на покрытии снег/лёд деактивирована. На каждом комплекте проводим до десяти заездов на каждом покрытии. Здесь также важно управлять автомобилем наиболее оптимально, чтобы достичь лучшего возможного времени круга для той или иной шины. После тестов каждого комплекта на трассу снег/лёд выезжает ратрак и приводит покрытие в исходное состояние. Разные модели шин нередко требуют индивидуального подхода к управлению.

Ледяной круг

Длина окружности составляет 350 метров. Покрытие — лёд. Цель данной дисциплины — измерить уровень бокового сцепления на льду для каждой модели шин. Испытатель управляет автомобилем, постоянно балансируя на грани сноса/заноса. Широкое прохождение круга увеличивает время его прохождения, именно поэтому тут нужно удерживать оптимальную, узкую траекторию.

Предлагаем ознакомиться  Кровля и фасады

Система стабилизации деактивирована — при работе страхующей электроники на льду автомобиль не может набрать скорость, электронный ошейник глушит пробуксовку, в некоторых случаях вплоть до остановки автомобиля. Время прохождения дистанции демонстрирует тот или иной уровень зацепа шин на льду. Чем быстрее, тем выше уровень сцепления. На каждом комплекте испытатель проезжает шесть кругов.

Бренд/модель Время прохождения круга, сек.
Nokian Hakkapeliitta R2 SUV 25.2
Bridgestone Blizzak DM-V2 26.1
MICHELIN Latitude X-Ice 2 26.1
Continental ContiVikingContact 6 SUV 27.9
Toyo Observe GSi-5 28.9
Hankook Winter i’cept evo2 SUV 30.5

С шинами из испытанной нами шестёрки всё ясно — результаты измерений наглядно демонстрируют сцепные свойства каждого образца. А как будут вести себя на снегу и льду другие шины? Во многом эффективность на зимнем покрытии демонстрируют шины с мягким протектором. Самые податливые в нашей компании — это Bridgestone, Continental и Nokian.

Референсные шины

Лёд — покрытие крайне нестабильное, характеристики постоянно меняются. Для получения объективных данных мы проводим тесты с использованием так называемой референсной покрышки. Приведём пример. Bridgestone выступает референсом, то есть очерёдность теста выглядит следующим образом: Bridgestone, Continental, Hankook, Bridgestone, MICHELIN, Nokian, Toyo, Bridgestone. Для чего на комплекте Bridgestone мы повторяем дисциплину трижды? Всё математически просто. При изменении погодных условий и свойств льда (даже на 5 %) с использованием референсного комплекта мы приводим результаты к объективному знаменателю, в данном случае «корректируя» погодные условия. Аппаратура пересчитывает все показатели с учётом референсного комплекта и выдаёт стабильные результаты по каждой модели покрышек, несмотря на изменение свойств покрытия во время тестов.

Производители не ограничиваются стандартными приёмами — помимо ламелей на протекторе есть собственные ноу-хау: микропоры на шинах MICHELIN и Bridgestone, ступенчатые ламели у Continental или ламели-насосы на Nokian. Однако не стоит переоценивать важность видимых глазу решений, гораздо важнее состав шины. Но компаунд невооружённым глазом не увидишь, производители всеми силами стараются скрыть свои технологии от конкурентов.

Референсные шины

Лёд — покрытие крайне нестабильное, характеристики постоянно меняются. Для получения объективных данных мы проводим тесты с использованием так называемой референсной покрышки. Приведём пример. Bridgestone выступает референсом, то есть очерёдность теста выглядит следующим образом: Bridgestone, Continental, Hankook, Bridgestone, MICHELIN, Nokian, Toyo, Bridgestone.

Для чего на комплекте Bridgestone мы повторяем дисциплину трижды? Всё математически просто. При изменении погодных условий и свойств льда (даже на 5 %) с использованием референсного комплекта мы приводим результаты к объективному знаменателю, в данном случае «корректируя» погодные условия. Аппаратура пересчитывает все показатели с учётом референсного комплекта и выдаёт стабильные результаты по каждой модели покрышек, несмотря на изменение свойств покрытия во время тестов.

Ускорение

Испытания проводятся на двух покрытиях. Первое — на снегу. Второе — на ледяной дистанции в закрытом тоннеле. Аппаратура фиксирует время разгона на льду в диапазоне 5–30 км/ч, на снежном покрытии 5–40 км/ч. Разгон на снежном и ледяном покрытиях позволяет сделать вывод, насколько эффективно сцепление шин на зимнем покрытии, будь то снег или лёд.

Бренд/модель Разгон до 40 км/ч, сек. (снег)
Bridgestone Blizzak DM-V2 3.61
Continental ContiVikingContact 6 SUV 3.64
MICHELIN Latitude X-Ice 2 3.65
Nokian Hakkapeliitta R2 SUV 3.65
Toyo Observe GSi-5 3.83
Hankook Winter i’cept evo2 SUV 3.98
Бренд/модель Разгон до 30 км/ч, сек. (лёд)
Nokian Hakkapeliitta R2 SUV 3.05
MICHELIN Latitude X-Ice 2 3.47
Bridgestone Blizzak DM-V2 3.85
Continental ContiVikingContact 6 SUV 3.96
Toyo Observe GSi-5 4.18
Hankook Winter i’cept evo2 SUV 4.67

Сухой асфальт

Поведение летом

Мы надеемся, что никто из наших читателей не эксплуатирует зимние шины летом. Однако мокрый асфальт зимой не редкость на казахстанских дорогах. Это касается и сухого покрытия. А весной и осенью температура часто поднимается выше 10 градусов. И здесь зимние шины могут преподнести неприятный сюрприз, так как на летних покрытиях их характеристики уже не столь хороши. В данном случае важен баланс. Комплект, демонстрирующий высокие показатели всесезонных характеристик, будто создан для Казахстана.

Предлагаем ознакомиться  ХАССП (HACCP) расшифровка аббревиатуры

На сухом асфальте из всей шестёрки можно выделить два комплекта шин — Hankook и Bridgestone. Эти шины превосходят конкурентов по сцепным свойствам в поперечном направлении, на них получается развить большую скорость на дуге, реакции на руль не такие размазанные. Остальные комплекты менее точно реагируют на повороты руля, легче срываются в скольжение, раньше срабатывает система стабилизации.

И всё же самыми стабильными и безопасными оказались шины MICHELIN. При превышении скорости в повороте они сначала пищат, однако водитель чувствует, что шины держат, и лишь при дальнейшем повышении скорости автомобиль начинает скользить, но делает это предсказуемо и всеми колёсами без склонности к избыточной или недостаточной поворачиваемости.

Залитая водой трасса управляемости позволяет понять, что разница в поведении шин гораздо больше, чем казалось после заездов по сухому асфальту. Так, ехать заметно быстрее позволяют шины Hankook, что можно объяснить в первую очередь их высокой жёсткостью. Наиболее медленными оказались шины Toyo, однако назвать их аутсайдерами язык не поворачивается — очень понятные и предсказуемые покрышки.

Стоит только приблизиться к пределу сцепных свойств, как шины начинают визжать, предостерегая водителя. Это не позволяет разгоняться до тех скоростей, когда возможна потеря управляемости. Относительно быстро можно ехать на покрышках Continental, но даётся это непросто. На этом комплекте автомобиль обретает избыточную поворачиваемость, но обратная сторона медали — резкие срывы в занос, которые приходится корректировать быстрыми движениями руля.

Насколько лучше в этих условиях чувствуют себя летние шины? Для сравнения провели несколько заездов на летней резине Nokian Hakka Line SUV. Их результаты оказались на секунду с небольшим лучше самого быстрого комплекта зимних шин. Но это далеко не предел. После фрикционных моделей это совершенно другой уровень, и нужно было определённое время, чтобы заставить себя тормозить позже, поверить, что покрышки держат большую скорость. А времени не было.

Бренд/модель Время прохождения дистанции на мокром асфальте, сек
Hankook Winter i’cept evo2 SUV 40.61
Continental ContiVikingContact 6 SUV 42.25
Nokian Hakkapeliitta R2 SUV 43.57
MICHELIN Latitude X-Ice 2 43.59
Bridgestone Blizzak DM-V2 43.85
Toyo Observe GSi-5 44.55

В летних дисциплинах отчасти реабилитировались покрышки Hankook Winter i’cept, разочаровавшие зимой. Неудивительно, самый твёрдый протектор корейских шин отлично показал себя на трассе управляемости (как на мокром, так и на сухом покрытии). Тут не только заметно больше сцепления с дорогой, но ещё и самое прогнозируемое поведение — будто на летней резине. Но самый короткий тормозной путь у шин MICHELIN Latitude X-Ice 2, что опять же можно связать с составом большей жёсткости и неглубоким протектором.

Экономичность

Методика измерения экономичности заключается в прохождении десятикилометровой дистанции с постоянной скоростью 80 км/ч в автомобиле с активированной системой круиз-контроля. Данный тест проводился на автомобиле Audi Q5.

Коэффициент сопротивления качению демонстрирует потребление энергии во время деформации шины, которая возникает во время сцепления шины с дорогой. Чем ниже данный показатель, тем экономичнее покрышка. Лёгкое вращение шины обеспечивает пониженный расход топлива и выброс CO2. Только 20–30 % энергии используется при передвижении самого автомобиля.

Остальная затрачивается на разгон и торможение, а также преодоление сопротивления качению и воздушному потоку. Тест проводится в лабораторных условиях на установке разгонного барабана. Каждая модель покрышки проходит трёхчасовой «заезд» на разгонном барабане. Данная дисциплина проводится согласно тестовому методу ISO 28580.

Поведение летом

Мы надеемся, что никто из наших читателей не эксплуатирует зимние шины летом. Однако мокрый асфальт зимой не редкость на казахстанских дорогах. Это касается и сухого покрытия. А весной и осенью температура часто поднимается выше 10 градусов. И здесь зимние шины могут преподнести неприятный сюрприз, так как на летних покрытиях их характеристики уже не столь хороши. В данном случае важен баланс. Комплект, демонстрирующий высокие показатели всесезонных характеристик, будто создан для Казахстана.

Показатели экономичности

Методика измерения экономичности заключается в прохождении десятикилометровой дистанции с постоянной скоростью 80 км/ч в автомобиле с активированной системой круиз-контроля. Данный тест проводился на автомобиле Audi Q5.

Бренд/модель Экономичность, л/100 км RRC*
Nokian Hakkapeliitta R2 SUV 10.14 7.431
MICHELIN Latitude X-Ice 2 10.30 7.165
Toyo Observe GSi-5 10.30 8.943
Hankook Winter i’cept evo2 SUV 10.50 8.883
Bridgestone Blizzak DM-V2 10.51 9.173
Continental ContiVikingContact 6 SUV 10.61 8.215

*Rolling Resistance Coefficient — коэффициент сопротивления качению.

Ссылка на основную публикацию
Adblock detector